| Наименование | Тип | Применяемость |
|---|---|---|
| *Р/к корзины сцепления(малый) | А-01 | А-01 |
| *Р/к корзины сцепления(малый) | ДТ-75(2557) | ДТ-75(СМД-18) |
| *Р/к корзины сцепления(малый) | Т-150(2556) | Т-150 |
| *Р/к корзины сцепления(малый) | Т-16(2563) | Т-16 |
| *Р/к корзины сцепления(малый) | Т-25(2565) | Т-25 |
| *Р/к корзины сцепления(малый) | Т-40(2561) | Т-40 |
| *Р/к корзины сцепления(малый) | ЮМЗ(2553) | ЮМЗ-6 |
| *Р/к корзины сцепления(малый) | МТЗ-100(12350) | МТЗ-100 |
| *Р/к корзины сцепления(малый) | МТЗ-80(2551) | МТЗ-80 |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | ДТ-75(СМД-14 с/о) | ДТ-75(СМД-14 с/о) |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | Т-150(2555) | Т-150; Т-150К |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | МАЗ | МАЗ |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | МТЗ-100(12351) | МТЗ-100 |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | МТЗ-80(2552) | МТЗ-80 |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | ДТ-75(2558) | ДТ-75(СМД-18/А-41-н/о) |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | Т-25(2566) | Т-25 |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | Т-40(2562) | Т-40(Д-144) |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | ЮМЗ(2554) | ЮМЗ-6 |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | ДТ-75(12318) | ДТ-75(А-41-с/о) |
| *Р/к корзины сцепления(полный) | КамАЗ | КамАЗ |
| Диск сцепл.ведомый редуктора пуск.двиг. | СМД2-1915 | ДВ П-350;РПД-2000 |
| Диск сцепл.ведущий редуктора пуск.двиг. | СМД2-1916 | ДВ П-350;РПД-2000 |
| Диск сцепл.прижимной редуктора пуск.двиг. | СМД2-1917 | ДВ П-350;РПД-2000 |
| Диск сцепления ведомый | 4221 65888 7 | E-302(косилка-плющилка); E-3 |
| Диск сцепления ведомый TATRA | TATRA | TATRA |
| Диск сцепления ведомый А-01;Т-150(ж)17 шлицов(D=43 | 01М-21с6(ж)() | А-01М;Т-150 |
| Диск сцепления ведомый А-01;Т-150(м)17шлицов(d=43м | 01М-21с6(м)() | А-01М;Т-150 |
| Диск сцепления ведомый А-41 :14шлицов(d=350мм | А52.21.000-70(м)() | ДТ-75(ДВ А-41,Д-440) |
| Диск сцепления ведомый А-41 :14шлицов(d=350мм) | 01-21с6(ж)() | ДТ-75(ДВ А-41,Д-440) |
| Диск сцепления ведомый без ступицы | 45-1604045 | ЮМЗ-6 |
Главная функция, которую выполняет корзина сцепления, заключается в передаче крутящего момента трансмиссии. За счёт муфты происходит своевременное отключение контактов, находящихся между двигателем и трансмиссией во время переключения скоростей на коробке передач. Также эта деталь отвечает за плавное начало движения.
Диски сцепления
Сцепления бывают трёх видов:
- электромагнитные сцепления – они встречаются крайне редко и являются неэкономными;
- гидравлические – их используют нечасто, так как стоимость на них достаточно высокая;
- фрикционные – такие сцепления являются самыми распространёнными, они достаточно экономны в своем использовании.
Сцепление основывается на двух принципах. Первым видом является сцепление фиат, которое работает при помощи одного фрикционного диска. Следующий вид, который используется в сцеплении фиат – несколько фрикционных дисков, плотно совмещённых между собой.
Как известно, диски сцепления производятся из материалов схожих с теми, которые используют для производства тормозных колодок. Отличаются эти материалы лишь тем, что в состав дисков сцепления не входят асбестовые добавки.